财经时评|“举报门”是新能源车另类“内卷”

长城举报比亚迪实际是新能源车另类“内卷”。

为啥这么说呢？我们从长城的角度假设下其举报比亚迪的动机。第一种是长城颇具社会责任，发现了比亚迪的车排放有问题后，第一时间不顾友商情谊，忍痛举报，是为了收获“真性情”口碑；第二种是长城汽车眼红比亚迪在混电领域占了太多的市场份额，想借此把比亚迪名声搞臭；第三种是蹭比亚迪的热点，毕竟“举报比亚迪”是个很不错的营销噱头，不管结果怎样，这个有勇气举报国产车巨头不合规操作的“勇士”，肯定会收获不菲的曝光量。

当然以上都是猜测，长城究竟为啥举报比亚迪，只有长城自己知道。目前比亚迪已经出来回应，说长城送检车辆不符合国标要求的送检状况，事情出现了反转，可以静候长城下一波能拿出什么铁证来。

目前国产新能源汽车百花齐放，竞争加剧。在商场斗争中，不乏举报竞争对手手段。毕竟从两家公司的业绩来看，已经是一个向上一个向下。

对比业绩来看，2022年，长城汽车营业总收入约1373.4亿元，同比增长0.69%，净利润约82.53亿元，归属于上市公司股东的净利润约82.66亿元，同比增长22.90%；而比亚迪营业收入4240.61亿元，同比增96.2%，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增445.86%，扣非净利润156.38亿元，同比增1146.42%。

再来看看两家2022年的汽车总销量。2022年，长城汽车总销量为106.17万辆，同比减少17.12%。比亚迪累计销量186.35万辆，同比增长208.64%。2022年比亚迪销量高出长城汽车43%。

时间往后倒退20年，2003年，长城汽车在港交所上市，成了中国第一家民营整车上市公司。而当时的比亚迪才刚刚收购西安秦川汽车有限责任公司，才开始迈入造车领域。而20年后，比亚迪已经对长城汽车在营收、利润、销量等方面实现了全面超越。

三十年河东三十年河西，如今国产新能源车竞争激烈，属于是谁也打不死谁的局面，能看到两家千亿体量的公司通过这种激烈方式“内卷”还是比较新奇。不过话说回来，比亚迪污染物排放到底达不达标目前还没个定论。如果真的如长城汽车所说，那可能确实是新能源汽车格局变化的一个契机。