李想下场参与长城汽车和比亚迪“骂战”：理想L系列高压油箱系本土供应商提供

因为“常压油箱”问题，长城汽车和比亚迪“撕”起来了，理想汽车CEO李想也下场亲自参与讨论称，理想ONE高压油箱是一个韩国企业开发的，当时国内还没有供应商可以研发高压油箱。“当年很多专家不理解为什么用金属高压油箱，还被黑了好久”李想称，L系列通过联合研发的方式，支持一家本土企业成功研发高压油箱，并把制造工厂放在常州工厂旁边。

被有组织黑“大量使用中国本土供应商”？

李想称，为大量使用中国本土供应商感到自豪，“消费者敢买中国品牌的车，我们就敢大胆的使用中国本土的供应链企业。无论是国产芯片的地平线和芯驰，长鑫的存储器，还是激光雷达的禾赛，电池的宁德时代和欣旺达，空气悬架的孔辉和保隆，刹车系统的伯特利，HUD的未来黑科技等，我们中国本土供应商数量之多，数不胜数。”

李想表示，通过大胆和这些合作伙伴做联合研发，齐心协力验证和生产，深入到每一个环节和细节上去，最早开展大规模的交付。“看着很多合作伙伴一个个成为行业的小龙头，我们特别开心。这些国内卓越供应商的专业、努力、效率和投入度，非常令人感动。为我们建立专属的研发团队，为我们修建全新的工厂和生产线，为我们的快速爬产提供使命必达的支撑。”他表示。

李想称，理想L系列芯片国产化率已经超过了25%，大概率是芯片国产化率最高的车型，为此投入了大量的研发和实验费用。他指出，选择国内合作伙伴有三个要求：1、细分行业的小龙头，技术层面足够的专注；2、创始人还在公司努力的工作，不只看眼前利益；3、拥有相对健康的资本储备。

“一些领先的全球供应链巨头也在努力的在智能电动车时代开始实施更加中国化、本土化的研发和战略，我认为这绝对是明智的选择！”李想强调。

争议中的“常压油箱”

5月25，长城汽车发布声明称，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，举报比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标问题。

随后，比亚迪发布声明称，坚决反对任何形式的不正当竞争行为，并保留法务诉讼的权力。长城所测试车辆由长城购买、保管并安排送检，测试车辆严格来说不符合国标要求的送检状态。比亚迪认为其检测报告无效，长城不能以此作为依据。

据了解，常压油箱是相对可耐更高压力的高压油箱而言。燃油在这类普通油箱内有挥发可能性，燃油连接至炭罐，气态燃油由炭罐吸附，气态燃油则可在发动机启动后进入燃烧室做功，由此调节油箱压力并减少燃油浪费。目前，不少插电混动汽车采用高压油箱，有媒体援引业内人士解读称，高压油箱可减少蒸发物排放，但成本更高。

目前，秦PLUS和宋PLUS是比亚迪的畅销车辆。据比亚迪公众号发布数据，今年前4个月，宋PLUS车系销量133948辆。而今年前4个月，比亚迪新能源乘用车销量757384辆，宋PLUS车系在其中占比17.7%。至今年3月，比亚迪称宋PLUS车系累计销量突破50万辆。至2022年10月，秦PLUS累计销量则已突破40万辆。

乘联会数据显示，今年前4个月，比亚迪秦是国内零售销量最高的新能源轿车，销量13.1万辆，市场份额占比14%，比亚迪宋则是国内零售销量最高的新能源SUV，销量17.4万辆，市场份额20.5%。