钠离子电池迎量产元年 企业布局提速

■ 中国工业报记者 余娜

伴随新能源汽车销量持续大增，锂盐价格始终处于高位。全新电池技术路线——钠离子电池的热度持续升温，推动多元化电池技术发展路线补充、丰富新能源电池市场。

不久前，由江汽集团与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池试验车公开亮相，吹响了钠离子电池在电动车市场批量应用的号角。

“综合来看，从低成本的角度，钠离子电池或将作为当下锂电池的补充，但不能取代锂电池。2023年是钠离子电池的元年，2024年是钠离子电池的成熟之年，将达到一定的规模效应，成本优势将会显现。”安徽江淮汽车集团股份有限公司思皓新能源电池系统技术总监秦李伟预测。

材料成本端具有量产优势

量产元年，钠离子电池扶摇直上，剑指“超速”上车。

资料显示，钠离子电池是指使用钠盐作为电极材料的电池。相较于锂离子电池，钠离子电池具有资源储备量极丰富、成本低、充电快的优势，但在能量密度方面落后于锂电池。两者的下游应用场景均涵盖电动汽车和储能。

据蜂巢能源科技股份有限公司技术中心副主任高飞介绍，作为一家年轻的企业，蜂巢能源坚持多元化的技术路线，除独创的无钴和磷酸铁锂技术路线外，还在布局钠离子电池的研发。

据其介绍，钠离子电池具有价格低廉、性能好等优势，具有非常优异的低温性能，零下20度放电可以放出能量92%，同时还有一个良好的倍率性能，总体来说，安全性比磷酸铁锂电池好。

资料显示，蜂巢能源第二代钠离子电池产品正在开发，预计2023年第一季度完成设计定型，能量密度为135Wh/kg，2023年第四季度计划完成160Wh/kg的钠离子电池开发，预计循环寿命超过2000周。

比克动力电池有限公司首席科学家林建也坦言，相比近几年成本较高的钴和锂，钠的成本要低很多。开发钠离子电池，正是因为其溶剂化能低于锂离子，动力学性能更优于锂离子，低温和倍率性能比锂离子要好。在安全性方面，经过150摄氏度热箱测试、针刺和重物冲击等电芯常规安全性测试，结果表明，钠离子电池的安全性介于锂电池三元和铁锂之间。

成立于2014年的湖南法恩莱特新能源科技有限公司，是一家电池电解液供应商。目前拥有湖南长沙、河南焦作、安徽安庆和广西柳州等6座数字化制造和生产基地。

“应看到，当前钠离子电池还面临很多问题挑战。首先，整个钠离子电池离子半径要比锂电池的离子半径大很多，从而造成动力学非常缓慢，电极材料体积变化大，循环性比较差。其次，负极目前困扰比较大，硬碳是目前钠电池唯一的负极材料，效率比较低。此外，正极材料还没有大规模的稳定量产，正极材料结构稳定性有待提高。”湖南法恩莱特新能源科技有限公司副总经理孔东波提醒。

企业持续加码抢滩布局

钠离子电池布局者纷纷入场，推动市场行情持续火爆。

今年以来，新能源电池电解质全球龙头企业多氟多（002407.SZ）多次被曝钠离子电池进度。对此，多氟多表示，现在已有产品正在客户车上装车测试，届时会发布公告，并在发布会进行亮相。

根据规划，多氟多在2023年将再新建1GWh钠电池产线，拟投向储能和二轮车市场，并完成5000吨/年正极以及2000吨/年负极产线的投产等。

孚能科技（688567.SH）即将量产钠离子电池。2月28日晚，孚能科技公告披露，公司已收到江铃集团EV3车型电池定点函，将向孚能科技采购钠离子电池包总成，将于上半年启动电池量产。

作为行业第一个吃螃蟹的人，宁德时代（300750.SZ）于2021年7月率先推出第一代钠离子电池，电芯单体能量密度达到160Wh/kg，创下全球最高水平。宁德时代第二代钠离子电池电芯单体能量密度有望达到200Wh/kg。消息显示，宁德时代目前正致力于推动钠离子电池在2023年内实现产业化，且计划2023年形成基本产业链。

前瞻布局钠离子电池，鹏辉能源（300438.SZ）正在创造新的业绩增长点。据悉，该公司主要布局聚阴离子（磷酸钒钠）和层状氧化物两大电池体系，其中无负极磷酸钒钠电池性能处于行业领先水平。目前已与车企合作进行样车测试。

据川财证券分析，随着产业化元年来临，钠离子电池市场空间广阔。目前布局钠离子电池的企业主要可以分成两类：

第一类是专注于钠离子电池的创新型企业，技术大多数源自科研院所或高校，技术成熟度较高。例如：中科海钠的技术源自于中国科学院，钠创新能源的核心团队来自于上海交通大学马紫峰教授的技术研发团队。

第二类是依托现有锂电池技术，向钠离子电池进军的传统电池企业。凭借资金和现有技术优势，这些企业快速切入钠离子电池产业链，典型代表例如：宁德时代、鹏辉能源等。

审核：朱宇清

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编辑：胡娜