不破不立 长城汽车智能新能源战略发布：科技平权、本质回归

穷则变，变则通，通则久。是以‘自天佑之，吉无不利’。

1885年，卡尔本茨发明了世界上第一辆内燃机车，至今已逾百年。一个多世纪里，汽车确有不断更新，但万变不离其宗，无外乎新三年、旧三年、缝缝补补又三年，其内核和本质依旧没改，也给一些品牌树立稳定、耐用的形象找到了由头。

近些年来，随着电动化的快速崛起，汽车工业也出现了飞跃式的进步，各式各样的新能源层出不穷。面对浩浩汤汤的大趋势，一些在燃油车时代叱咤风云的品牌突然显得无所适从，越来越大的库存压力，让它们只得让利促销，一时间各种优惠信息甚嚣尘上、鱼目混珠，搅得市场一地鸡毛。这种饮鸩止渴的方式，或许能风光一时，但浪潮退去，谁在裸泳一目了然。

恰恰是这样的背景下，在燃油车时代独领风骚的长城汽车，选择逆流而上、不破不立，召开了一场不同寻常，甚至可以说决定未来的新能源干货大会，并提出了回归本质，科技平权的主张，来构筑强力护城河。

谋局：百年大变革，下蹲是为了更好起跳

成立30多年，长城汽车无疑已成长为国内头部汽车企业之一。过去多年里，凭借过硬的品质、亲民的定价，长城旗下的产品，尤其是SUV可以说大杀四方，正如哈弗品牌执行副总经理乔心昱所言那十年，哈弗双手插兜，不知道什么是对手。

这其中，表现最为亮眼的当属神车哈弗H6。诞生于2011年的H6，引领了国内SUV大爆发，上市后迅速走红，2016年12月份，更是创下了单月销售80495辆的传奇，该纪录至今未被打破。

截至2021年11月底，哈弗H6成为累计100个月SUV销量冠军，上市10年以来，统共卖出了超过360万台，这样的成绩，即便放眼全球，也是凤毛麟角。

除了哈弗，长城还推出了长城皮卡、坦克、WEY、欧拉等品牌，在细分领域同样表现出彩，一手塑造了多个爆款。

诚然，这两年风云突变，新能源光环越发闪耀，整个汽车行业也出现了百年来未有之大变革。跟很多传统强者一样，长城也被汹涌而至的潮水冲刷和裹挟，遇到了转型时期的阵痛。

回顾2022年，长城在销量方面确实出现了一定的下滑，但有趣的是，其营收却不减反升。数据显示，2022年长城营收1373.51亿元，同比增长0.69%，创历史新高；归母净利润82.79亿元，同比增长23.09%；扣除非经常性损益的归母净利润45.36亿元，同比增长7.14%。

销量下滑、营收增长，看似矛盾，但也恰恰说明了长城汽车3.0组织机制变革的正确性和先导性，同时也说明长城在挣钱和品牌向上方面取得了不错的成绩。

这样的趋势在进入2023年以来更为明显，今年1-2月份，长城汽车15万以上的车型销量在总销量占比中已提升至15.5%，而智能化车型占比更是提升到了88.1%，长城在高价值和智能化方向已稳步前进。

万事万物都处于不断发展的动态过程，一时的优劣和得失并不具有代表性和决定性，更何况，征战了数十年、稳扎稳打步步为营的长城汽车，可不是什么软柿子。

破局：Hi4电四驱，用不将就搅动一江春水

3月份，长城汽车召开了新能源干货大会，并祭出了杀手锏——Hi4，毋庸置疑，打的就是时下最为火热的比亚迪DM-i。

按照官方说法，Hi4是四驱创新构型的全球首创智能四驱电混技术，打造‘天花板’级别的混动技术，真正实现‘四驱的体验、两驱的价格，四驱的性能、两驱的能耗’。

那么Hi4混动是什么，好在哪里？

Hi4是一套双轴两电机混联系统，前轴部分，将混动专用发动机（1.5L或1.5T）和发电机、前轴驱动电机（70kW或 80kW），以及DHT 2档变速器高度集成为一个模块；后轴部分，集成150kW或200kW的驱动电机，提供车辆主要动能输出。

简单而言，其核心变化就是使用P2电机取代了P1+P3的前桥布局，同时增加P4电机形成双电机的四驱结构，打破了目前双电机混动（发电+驱动）主要集中于前桥的构型传统。

这样的结构具有高集成性，可实现9种不同的工作模式，相比DM-i多了足足5种，适用性更广。同时双电机四驱构型，也使得其各个模式变相兼容了P2.5和P1+P3的最经济传递路线，也难怪被长城定义为颠覆性的创新，以及混动技术的分水岭。

Hi4的优势有很多，其中感知最强的当属四驱性能、两驱能耗。两套动力总成，系统最高功率340kW（462马力），覆盖A-C级车型，百公里加速最慢也在6.8秒以内，而城区使用最广的0-60km/h加速场景只需1.5秒左右。

与Hi4配套的电池分为19.94kWh和27.5kWh两种电量，整车纯电续航超过100km，日常代步基本不用加油；而在能耗方面，Hi4比上一代DHT-PHEV油耗降低15%，真正实现四驱的性能、两驱的能耗。

有人可能会有疑问，为何要买一台四驱车？答案是更安全。

四驱比两驱更靠谱更安全，这是一个既定事实，尤其是在高速行驶、通过一些泥泞湿滑、坑洼崎岖的路面时。传统燃油车时代，实现四驱需要复杂的机械结构，购车和用车成本更高，而电动化则打破了这种格局。

长城Hi 4通过前后两个电机，让动力的输出不局限于某一轴，实现更好的性能释放，减少因扭矩过大、动力过剩而出现打滑的情况，并且可以实现单/双轴能量回收，增加续航。

而iTVC 智能扭矩矢量控制系统通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合雷达、摄像头等感知到的路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，无疑让车子更智能。一句话，你只管踩油门，剩下的交给Hi4。

更让人欣喜的是，长城透露，率先用上Hi4的车型在价格方面并不会比竞品贵，这也打破了四驱要比两驱购车成本更高的惯例，真正让科技实现平权、让造车回归本质。

布局：独木不成林，构森林生态可远行千里

汽车行业，尤其是国内，一个残酷的真相是，所有胜利都是暂时的，所有努力也并非能立竿见影。新一轮的汽车产业变革已然开启，此次革新可不是简单的能源切换，而是多维度、多方面的推进。如果还以过去的造车经验按图索骥，那么注定会在一股股浪潮的洗涤中颓败。

在国内造车行业奋战了30多年，长城自然有足够长远的眼光，也早已启动了相关的研究，也早已完成了森林生态的前瞻布局。

截至目前，长城已经构建了业内领先的光伏+分布式储能+集中式储能的能源体系，完成了太阳能-电池-氢能-车用动力的全价值链规划，并成为目前中国唯一、世界唯二完成了能源、智能化两大领域扁平化、网络化、去中心化全产业链布局的企业。

独柯不成树，独木不成林。正是基于这样的理念，长城汽车多线并行，目前已经在电池、电驱、半导体碳化硅、混动构型、光伏、氢能等多个新能源领域取得了羡煞旁人的成绩，其中不乏行业第一，相似的情况还体现在智能化领域。

智能一定是未来汽车的核心竞争力，谁掌握了这张王牌，谁就能在今后发展中能抢滩登陆。目前长城汽车在感知硬件、数据智能体系、智能座舱和智慧线控底盘等核心领域成果斐然，拥有中国首个量产落地的城市NOH智能辅助驾驶系统（咖啡智能城市NOH）、中国首个自动驾驶数据智能体系（MANA 雪湖），在传统品牌中，绝对处于领先地位。

那么该如何理解长城的森林生态呢？站在市场的角度来看，消费者今后所需要的一定是智能化新能源汽车，这就要求车企从多个维度提供令人满意的产品，而非此前简单的供应商整合，因此考验的是整个车企的研发和创新能力。

长城所构建的森林生态，专注、垂直、高效、均衡，而且得益于全产业链布局，规模化和集聚化让生产制造成本更低，推向市场的产品也更为具有价值力，全新的Hi4就是最好的写照。

有了强力森林生态的保障，长城汽车无疑也就有了新能源时代爆发的潜力和资质，酒香不怕巷子深，假以时日，长城在新能源、自动驾驶、氢能、光伏等多个领域都能大放异彩，进而反哺森林生态，形成良性循环。

引局：小流变江海，敢为人先才能闯出一片天

不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海，所有的光辉并非一蹴而就，这背后有着涓涓溪流般持续的投入。

根据财报数据显示，2022年前三季度，长城汽车研发总投入达85.44亿元（资本化研发投入+费用化研发投入），同比增长64.74%，主要用于在新能源与智能化等高新技术领域研发布局。

不计成本的投入，换来的是创新领域的开花和结果。

据中国汽车技术研究中心发布的《2022中国汽车专利数据统计分析》显示，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。

在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

毫无疑问，长城是国内车企的巨头之一，也是推动国内新能源汽车产业升级的主力军。当下，国家战略正在引领高端装备制造业、智能产业走上绿色发展快车道，围绕这个主题，长城正加速新能源、智能化技术布局，持续筑牢技术护城河。

变则通，不变则壅；变则兴，不变则衰；变则生，不变则亡。

早在2021年，长城汽车董事长魏建军就掷地有声地表示未来五年是汽车产业格局重塑的关键期，是中国汽车领跑新赛道的唯一一次机会。只有在这三到五年的时间里，快速放大现有的优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑。

过去两年里，长城确实遇到了迷茫，也经历了试错，与轻装上阵的造车新势力相比，长城身上的担子更重，破局重构之路也势必走得更为艰难，但不同的是，长城有着更为雄厚的积累，有着更加深沉的底蕴。大象一旦完成转身，迎接自己的将是坦途一片，断剑重铸、其势归来，长城的2023年，注定利刃出鞘，远行千里。