自曝被逼业绩造假背后，雷丁汽车早已陷信任危机？经销商：求退车款给个活路

1月14日晚的一封举报信，让沉寂已久的雷丁汽车站上风口浪尖。

雷丁汽车创始人李国欣在举报信中称，雷丁汽车被逼迫虚报企业工业产值及销售产值，累计多虚报46.83亿元。

1月16日，时代财经发现，“雷丁汽车服务号”已删除该举报信。对于创始人实名举报一事是否有更多信息披露？雷丁汽车公关16日向时代财经表示，“目前没有新的消息”。

1月16日，潍坊市委宣传部工作人员向时代财经表示：“针对雷丁汽车集团创始人实名举报潍坊市昌乐县委主要负责人一事，已成立联合调查组，正在调查核实。相关进展，将会第一时间通过‘潍坊发布’公众号进行通报。”

尽管李国欣自称“雷丁汽车正不断发展壮大，也实现了公司转型升级”，但实际上却面临着销量暴跌、诉讼缠身等危机。1月16日，有经销商向时代财经反映，该车企收了钱却未发出相对应货款的车，此前已退网，但部分货款追讨无门。另有经销商喊话，希望雷丁汽车能退车款给个活路。对于经销商反映的问题，时代财经也采访了雷丁汽车方面，截至发稿尚未有回复。

销量暴跌

雷丁汽车成立于2008年，前身为以电动自行车起家的潍坊比德文电动车有限公司。2008年，李国欣认为，“电动汽车是我们的未来发展方向。”随即，雷丁品牌诞生。

据公开资料显示，低速电动车无需牌照和驾照，驾驶者也无需经过系统训练，成为很多老年人代步的选择，因此也被外界称之为“老头乐”。这家生产“老头乐”的品牌，踩中了低速电动车的黄金时代，一度赚得盆满钵满。

公开数据显示，在2016年至2018年，雷丁的销量分别为15万、21万和28.7万辆，连续三年蝉联低速电动车销量冠军，市场占有率一度超过30%。2018年是雷丁汽车的高光时刻，总营收达120亿元。

据悉，意气风发的李国欣有三不原则：不吹牛、不融资、不输血。为了显示自己的资金充足，2017年6月，李国欣曾3.45亿元拍下画家黄宾虹的《黄山汤口》山水画。

但雷丁汽车很快遭遇了“正规军”的狙击，五菱宏光MINI EV等微型电动车的问世，让雷丁汽车声量越来越小。

加上低速电动车安全性低，频繁引发交通事故，2018年11月，交通运输部等六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能。

雷丁汽车开始向新能源汽车转型。2018年4月，雷丁汽车收购陕西秦星汽车有限公司，获得了新能源商用车和特种车生产资质后，随即大手笔投资200亿元，在咸阳建立雷丁秦星生产基地；2019年1月，雷丁汽车又以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、传统燃油乘用车、客车的生产资质。

2019年，雷丁推出三款i系列电动车产品。纯电微型车雷丁i3，续航里程100km/160km，补贴后约售4.98万元起；纯电小型车雷丁i5，续航里程225km，补贴后7.58万元起；纯电小型SUV雷丁i9，续航里程400km/470km，补贴后11.58万元起。然而，2019年i系列销量只有3387辆，上市一年便全面停售，市场表现难言乐观。

为了打开知名度，2020年4月，雷丁官宣明星黄晓明成为代言人，2021年还冠名了其参与的湖南卫视综艺节目《中餐厅》。

2021年4月，雷丁芒果首台量车产下线，最高配价格不过5万元，与五菱宏光MINI EV同属A00级纯电微型车市场。雷丁芒果在2021年的销量3.04万辆，虽然算得上中等水平，不过与宏光MINI EV超42万辆的销量差距甚远。

但此时的雷丁信心满满，立下宏愿：在2025年实现200万辆销量。销售渠道方面，雷丁计划在2025年渠道服务将覆盖至全国2845个区县，实现渠道服务全面下沉。

乘联会数据显示，2021年A00级纯电动汽车销量约89.85万辆，占新能源汽车销量的30.1%，是最大单一细分品类。不过，进入2022年以来，在原材料价格上涨、芯片短缺等多重因素的影响下，多款A00级纯电动车被迫涨价或停售。

销量表现不复从前，新能源汽车整体格局的调整对A00纯电动车市场同样带来不利影响，市场份额同比下滑。平安证券分析称，2022年新能源汽车增量格局发生转变，A00级新能源市场增速承压，而A0级电动车渗透率提升。

2022年，雷丁汽车销量断崖式下跌。公开数据显示，2022年1-11月，其销量仅为1.79万辆，只有2021年销量的六成左右，考虑到雷丁芒果开启交付的时间为2021年4月，当年实际产生销量的月份只有九个月，2022年的跌幅更加惊人。

竞争加剧，以及原材料价格持续上涨，导致微型车利润不断压缩。财通证券曾在研报中指出，宏光MINI EV的毛利率只有2%-3%。更不用说销量不足五菱宏光MINI EV一成的雷丁汽车。

诉讼缠身，雷丁陷“至暗之时”

销量暴跌之下，雷丁汽车还陷入“信任危机”。

山东烟台的李先生向时代财经表示，2021年9月与雷丁汽车开始合作，支付了45万元。“一开始说打完款马上发货，结果只给了2台车，当时我就觉得上当了。”后来软磨硬泡也只发了25万元的货，李先生被迫在2022年3月签署了退网声明，但雷丁汽车欠的14万余元至今没能讨回。

李先生的退网声明。

另有乌鲁木齐经销商对时代财经表示，2022年7月与雷丁汽车开始合作，打完车款后5个多月时间没有收到一辆车。“由于没有产品可以销售，我公司已经五个多月没有一分钱收入，希望雷丁汽车能退我车款给个活路。”

对于经销商的诉苦，时代财经采访了雷丁汽车方面，截至发稿尚未回复。

在黑猫投诉平台，还有更多经销商投诉雷丁汽车：“一年不发车，店里一台展车都没有，没有一点诚信，问业务经理什么时候发车，一推再推，先后给雷丁打款共计60万”“要车不给，退网退钱难上加难，各种理由推脱”。

除了经销商退车退款难，雷丁汽车和供应商也矛盾重重。天眼查数据显示，仅2022年11月，雷丁被执行总金额就超过1200万元。

2022年12月9日，山东省昌乐县人民法院裁定雷丁汽车支付台州金纳车桥有限公司货款845224.6元及利息。裁判文书显示，台州金纳车桥有限公司作为雷丁汽车的定点供应商，合作期间向雷丁汽车按照产品质量要求提供零配件，但约定付款节点到期后，被告未支付任何货款。雷丁汽车辩称，因公司经营困难，并非无故拖延原告货款。

16日，时代财经多次拨打雷丁汽车全国加盟热线，但北京等地区负责人手机已经停机，山东等地区负责人电话未能拨通。

盘古智库高级研究员江瀚向时代财经表示，雷丁汽车等低速电动车厂商，缺乏核心技术优势，竞争力相对不足。“在目前的市场环境下，低速电动车企业转型难度很大，需要壮士断腕的勇气，甚至完全抛弃之前的玩法，构建全新的技术体系。”

但核心竞争力的构建并非一朝一夕可以完成，在这之前，雷丁汽车需要先熬过寒冬。“雷丁汽车目前最大的问题是生产和交付的问题。很多门店虽然营业，但是没有车卖，只有雷丁恢复生产恢复销售，才可能走过眼前的难关。”

内外交困下，新的融资成为救命稻草。2022年11月21日，雷丁汽车宣布完成A轮融资，整体融资规模为32亿元。此轮融资由潍坊市潍城西部投资发展集团领投，山东省市国有资本、产业和民营资本跟投。

但按照董事长李国欣举报信说法，融资并未到账。

李国欣表示，2022年7月，由昌乐县政府担保用于收购野马汽车的贷款陆续到期后，现任县委书记王骁不再给雷丁汽车续贷，几经沟通后仍然无果，甚至潍坊市也派了工作组来昌乐协调解决问题，但依然无解。随后，公司通过外部资本投资实现了32亿元的融资，但截至举报信发出当日，融资的资金并没有按照约定如期到位。

不过，根据网传的李国欣与王骁微信聊天记录则显示，王骁曾回复李国欣：“我既没有安排担保、也没安排抽抵！您和相关单位衔接好吧！”

2023年的电动汽车市场将更加激烈，无论是竞争力不足，还是资金问题，雷丁汽车或都已命悬一线。