这家海外巨头，看上一条500亿美金的赛道

电动化和智能化已经成为了汽车供应链的重心。

哪怕是在燃油车领域根深蒂固的传统供应链企业，也感受到了智能电动汽车的高速发展带来的威胁。

从2020年至2022年11月，中国纯电汽车的渗透率已从4.72%增长至26.32%，肉眼可见的爆发式增长证明了智能电动汽车在中国市场的不可逆趋势。据亿欧智库测算，到2025年，智能电动汽车的销量将超1220万辆。智能电动汽车将是未来中国车市的中坚力量。

“我们会尊重任何一个合规并且公平竞争的对手，无论它是什么类型的企业或者它叫什么名字。”法雷奥中国总裁周松在接受亿欧汽车采访时讲道。

为了应对产业变革，2022年2月25日，法雷奥集团提出了“Move Up”奋进计划：加速电气化、加速高级辅助驾驶系统应用、重塑舱内体验以及全域智能照明。

500亿美金的激光雷达，大有可为

2010年，法雷奥便提出了二氧化碳节能减排和开发直觉驾驶技术的战略规划，“Move Up战略是在之前两个战略方向上的补充和发展。”周松表示。

2022上半年，法雷奥电动汽车热系统订单已超过40亿欧元。到2022年第三季度，法雷奥销售额同比增长33%，达52.59亿欧元。其中高压电气化业务销售额（原法雷奥西门子新能源汽车合资公司）同比增长61%，达3.21亿欧元。高级辅助驾驶系统主机厂配套销售额同比增长53%。

自2020年起，随着技术的成熟以及消费者对于智能电动汽车的青睐程度持续高涨，中国智能电动汽车销量逐年攀升。

智能驾驶作为智能电动汽车的代表功能之一，其渗透率也在不断提升，亿欧智库预测2025年中国汽车智能驾驶功能渗透率将达到72%。

法雷奥在智能驾驶驾驶领域布局多年。在ADAS领域，法雷奥的产品包括摄像头、超声波传感器、雷达、激光雷达等车载信息采集设备，以及管理数据的域控制器等。

2022年6月，法雷奥正式宣布，将为宝马的下一代电动车平台开发基于高通Snapdragon Ride芯片平台的ADAS域控制器和传感器硬件，并提供低速泊车的软件算法。

在L3、L4级等更高阶自动驾驶领域，激光雷达的市场需求日益增加。“激光雷达对于L3级以上自动驾驶是必不可少的。”周松讲道。

法雷奥将激光雷达技术与摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等一系列传感器相结合，以实现L3级及以上自动驾驶。

其扫描式激光雷达技术已经被安装在奥迪A8、本田新款Legend、梅赛德斯-奔驰S-Class和EQS等车型上，而Legend和S-Class是世界上两款目前唯一能够在公共道路上达到L3级自动驾驶的量产车。

L2及L2级以下的高级辅助驾驶要求驾驶员始终眼睛注视前方，而L3/L3+以上自动驾驶，按定义在部分或所有场景下，驾驶员不需要监控和随时准备监管，这就需要额外的传感器提供安全冗余。由于其独特的感知能力，激光雷达可以识别到肉眼、相机或毫米波雷达无法识别的物体。

法雷奥已经生产交付了近20万颗扫描式颗激光雷达。从2024年开始，Stellantis将为其旗下品牌的多种车型装配法雷奥第三代激光雷达。法雷奥估计到2030年，激光雷达市场规模将达到500亿美元。

面对纯视觉和激光雷达两种技术路径的争论，周松认为不应该做一个绝对性的结论，“要允许大家百花齐放，允许大家各抒己见。”

在周松看来，纯视觉的方案可能节省了传感器方面的成本，但是它对算力、算法方面的要求提高了，这方面的成本相对提高许多。

“如果使用激光雷达的话，汽车对算法的要求没那么高。算力和算法的要求越高，自然成本也会越高。”周松坦言。

最终趋势：多域融合

随着5G、人工智能、物联网等新技术的加速融合与创新，汽车智能化、网联化发展正驶入快车道。智能座舱作为汽车智能化变革的绝佳载体，炙手可热。

汽车智能座舱市场飞速发展，法雷奥也制定了相应战略计划来应对此态势，在Move Up计划中，重塑舱内体验是法雷奥未来发展的战略核心之一。

对于该如何系统性的进行舱内体验升级，周松告诉亿欧汽车，法雷奥主要从四个方面进行尝试。

一是交互式的界面，包含视觉、语音、手势等多元交互方式的创新。

二是沉浸式的空间，法雷奥通过各种类型的感知技术将座舱打造成一个智能空间，“你看不见摸不着，但是它是真实存在的。”

三是AR增强现实，法雷奥将虚拟视觉展示和实体测量叠加起来，增强驾乘体验。

最后周松提到的一点是方向盘集成，“有越来越多的玩家意识到，没有方向盘和踏板的汽车，可能还需要很长一段时间才能实现。”周松说道。

亿欧汽车了解到，法雷奥现在拥有诸多智能座舱产品，诸如DMS产品，以提高驾驶安全性、减轻驾驶员负担；热系统的smart cocoon可根据驾驶员的生理特征调节舱内温度；舱内照明的应用，可营造个性化的舱内氛围等。

智能驾驶与智能座舱是汽车智能化变革过程中最重要的两大功能域，随着整车E/E架构的集中化升级，座舱域、智驾域等各功能域之间开始尝试跨域融合，智能驾驶、智能座舱之间的新技术、新生态、新体验开始建立。

于用户体验而言，企业可将智能座舱中的人机交互、沉浸式体验等内容，与智能驾驶的各项功能深度结合、联动，能够直接提升用户的安全感与舒适感，提升智能汽车的用户使用体验。

“多域融合的最终趋势是非常明确的，但是对于如何做，大家有不同的路线图。”周松坦言。

法雷奥主要是根据客户的需要做一些尝试。周松也直言，“现在集中多域控制器的成本太高，需要考虑功能需求与市场发展是否配套，只能一步步向中央集成迈进。”

本土化与全球化发展

放眼整个汽车供应链体系，为应对更快、更广的变化，供应商创新变革成为必然，尤其在新能源和智能网联汽车的赛道上。

亿欧智库认为，中国汽车产业已进入全新变革窗口期，全产业链正加速创新发展。传统供应关系正在向新型关系转变，汽车产业也向更开放的产业生态方向发展。

从软件定义汽车的角度，传统的汽车供应链模式也将向基于SOA架构的服务提供模式转变，能提供软硬件整体解决方案的供应链企业将更有优势。

以法雷奥的舒适及驾驶辅助事业部为例，在硬件方面，法雷奥能够提供包括摄像头、超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达等在内的各种传感器；在软件方面，法雷奥可以提供完整的软件系统、域控制器、驾驶员监控系统以及全系智能网联系统。

这主要得益于法雷奥对创新技术的看重与大力投入。2021年，其研发投入为17.04亿欧元，占主机厂配套销售额的12%。

周松也提到，在汽车价值创造中硬件占比会大幅下降，软件的价值占比会显著上升，这个趋势是确切存在的。

“但是不可否认，软件如何收费是一个世界性的难题，大家都在探索怎么让软件价值能够体现出来。”周松坦言。

法雷奥中国是法雷奥全球布局的重要一环。自1994年进入中国至2021年，法雷奥在中国拥有33家工厂，13个研发中心，近19000名员工，其中近4000名为研发人员。

按照销售额和员工人数来统计，中国已经成为法雷奥集团最大的单一市场国家。

“法雷奥中国从中国制造到与华研发，扎根中国，服务中国。在这个基础上，我们也有一些技术可以用于全世界，本土化和全球化同样重要。”周松说道。

近年来，中国汽车出海节奏加快，对于中国自主品牌出海和国际化的发展，法雷奥也能为中国主机厂提供多方面的支持，周松主要提到以下几点：

首先是法规认证，国外市场对法规认证有一些比较严格的要求，法雷奥产品开发符合全球标准，在法规认证方面能够提供支持和帮助。

其次是在安全性和可靠性方面，法雷奥在中国市场和国际市场对产品的要求是一样的，不需要进行重复设计。

法雷奥也可以为主机厂提供一些世界不同市场的适应性的技术，满足当地市场的一些偏好。并且法雷奥可以在整个汽车的生命周期中，为主机厂提供一些其他的增值服务。

中国在汽车电动化、智能化的全球供应链中会扮演愈发重要的角色。疫情和缺芯等造成的供应链危机进一步催化了汽车供应链的变革。

不过周松认为，不应该把以前的供应链和今后的供应链绝对割裂开来。就法雷奥而言，在疫情或芯片危机出现之前，就非常注重和芯片供应商、算法供应商、以及主机厂等各方面伙伴的合作。

“如果一定要说以前和现在供应链的区别的话，我觉得注重紧密合作的企业会成功，而不注重这种合作的企业会失败。因为现在的市场变化对供应链有了更大的挑战。”周松直言。

结语

在智能电动汽车领域，中国市场已经成为全球最大的牵引力。坚持寻求多元化的资源，保持开放的合作态度，是新发展态势下对供应商的新要求。

周松自2003年加入法雷奥，历经近20年时间，深刻见证了中国汽车产业的发展。周松告诉亿欧汽车，这20年时间里他对中国汽车产业发展感触最深的就是“开放”。

“没有人愿意再回到之前的那种日子。”周松感叹道。