定价超出国内20万！中国电动车为什么敢在欧洲卖那么贵？

燃油车时代，中外汽车价格差异巨大。

特别是以BBA为代表的德系豪车，在中国市场的售价往往比北美和欧洲市场高50%以上，部分大排量车型的售价甚至高几倍。

对此，车企的回应往往是，中国的税高，特别是针对于豪华车型的“排量税”，却对因地区而异的差异化定价策略闭口不谈。

进入电动化时代，中外车价依旧差异巨大，但变成了中国便宜外国贵。

以特斯拉最畅销的Model Y为例。中国市场的起售价为28.89万元，约合4.14万美元；欧洲市场的起售价超过5万欧元，约合5.3万美元。

同样在欧洲市场卖得更贵的，还有各个国产品牌。

对此，官方回应往往是运费高昂、欧洲人工成本更贵等，与德国同行一样，也对差异化定价策略闭口不谈。

造成中外车价差距的原因有很多，税率、人工成本、品牌策略等，都会有影响。

同样的电动车，在中国市场卖得便宜，原因正如蔚来创始人李斌所说，中国的电动车市场是全球最卷的。

相比之下，欧洲的电动车竞争远远没有中国激烈。

因此，出海欧洲的中国电动车企，采取了不同于国内的差异化定价策略。

蔚来在国内的定位即对标BBA，到了BBA的老家，当然要更进一步：比BBA更贵，当然也比国内更贵。

小鹏：高端梦率先在欧洲实现

小鹏在国内的定位并不是高端品牌，其高端化的拳头产品G9，目前在国内的销量惨淡。

但到了欧洲，小鹏“轻而易举”地实现了一直以来想要的“高端化”：车价最高比国内贵了差不多20万元。

如果这个价格放到国内还能卖出去，小鹏何苦纠缠于毛利率低这样的问题。

比亚迪：比奥迪Q7还贵，在国内不敢想

比亚迪这样一家从山寨车起家的车企可能不会想到，有一天自己的产品打进BBA的老家，能比奥迪Q7还贵。

汉EV和唐EV的欧洲预售价格达到了7.2万欧元，高于欧洲市场奥迪Q7的起售价。

长城：国内卖不动的车，欧洲也敢定高价

同样草根出身的长城汽车，到了海外，也身价倍增。

在国内只卖不到30万还销量非常一般的魏牌摩卡PHEV，在欧洲的起售价超过40万。

岚图：国内的边缘车企，在欧洲的价格高高在上

岚图作为最早一批国企推出的电动化品牌，在国内市场的存在感一直很低，但并不妨碍在欧洲定出超过50万元的起售价格。