一切尽为舒适 飞凡F7巴赫座舱亮点解析

易车原创随着电动车产品的普及度越来越广，消费者也不再局限于购买新能源车型是为了节省用车成本、提升用车经济性的思想。如同对燃油车，或是其他领域的必需品的追求一样，除了性价比更高、产品质量更牢靠、如何能在产品上最大化地满足自身需求，甚至能得到一些需求上的升华则成了当下电动车消费者不成文的隐性条件。

为了能达到这一目标，同时更重要的是提升自身品牌形象地位，众多车企难免要在视觉、触感、使用空间、驾驶感层面不断地向上耕耘。作为国产品牌的“熟客”，也是新势力中的“后起之秀”，飞凡可谓是在“新豪华”、“极致舒适”这两点上下足了力气。这次趁着飞凡第二款产品F7发布亮相之际，我们先行对其内饰部分进行体验，看其如何将国产品牌的豪华舒适进一步诠释。

此次体验主要分为三个部分，即解析飞凡 F7巴赫座舱的三大亮点：1、拥有人体工程学考量和用户腰椎健康保护而自研的巴赫座椅；2、拥有智能声音的巴赫3D矢量音效技术；3、拥有RISING MAX双区双向独立影院的RISING OS智舱系统。

巴赫座椅：

对于电动轿车而言，由于电池的布置问题，普遍存在着坐姿高、人机工程不合理的问题。在这方面，F7的座椅滑轨改用了齿条结构，使其座椅最低高度得以下降28mm，再配合躺式结构的电池包，最终令F7的坐姿感受接近了传统燃油轿车。

F7座椅骨架采用全电泳高强钢材质，在拥有良好耐用性的同时，骨架刚性超出国标30%。这对于用户而言意味着，当发生碰撞时这套座椅拥有更好的抗冲击力表现，一定程度上提高了乘员的安全性。

此外，这套座椅平台通过预留接口与空间的设计，具备灵活配置功能模块的良好可拓展性。目前，F7的主驾座椅拥有加热、通风、按摩、电动腰托、电动腿托，以及基于分区控制的“热石理疗”功能，这些都是得益于模块化的设计思路。

不科学的座椅压力分布会直接影响乘员的舒适性和支撑性，在这方面，F7座椅填充了三层共65mm的软发泡层，尽可能使填充材料越厚越均匀，这样座椅的压力分布才更加科学，舒适性也更好。同时，座椅还配备了长达580mm的超长坐垫，更大的坐垫接触面积带来更好的承托性。

除了前排以外，F7的后排座椅也都配置了巴赫座椅，通风/加热也都没缺失。962mm超长的后排腿部空间，后座椅背6°电动调节，让后排乘客也能拥有相对宽敞舒适的乘坐体验。不过美中不足的是，同样受限于电池布置，后排乘客无法自如地将脚放在前排座椅下方，这点与大部分电动轿车一样。

巴赫3D矢量音效：

巴赫3D矢量音效拥有全时全域的特点，它能做到每一分每一秒、每一个方向每一个方位，声音都可以与乘员互动。而之所以能做到这点是因为F7搭载了行业首个自上而下打通应用层、交互层、控制层与硬件层的零束3.0音频架构，以及硬件端由高通骁龙8155芯片ADSP和亚德诺DSP构成的大算力信号处理模块。

3.0音频架构可以支持多达14声道的5.1/7.1音响系统，以及十倍于传统架构的112音源信号通道数，再配合上顶级音效技术伙伴Dirac的支持，最终打造出高解析、立体性、层次感的听觉体验。同时，高通骁龙8155内部的hexagon audio DSP提供了高达1.5G高能专属音频算力，为各类音效算法获得了充分的施展空间。

3D矢量音效技术同样运用在智驾场景方面，在导航中3D导航音具有方向性或指向性，乘员可以根据声音，来判别方向，避免了因提示音模糊而出现的驾驶失误。倒车的时候，3D提示音也可以模拟由远及近的音效，从而帮助乘员判断障碍物的远近。

RISING OS智舱系统

RISING OS采用开普勒风UI设计理念，灵感来源于开普勒星球，将极简、科幻和浪漫融入其中。车机芯片采用高通骁龙8155车规级芯片，同时通过对服务进程的合并优化，以及对后台应用调用逻辑的优化，让用户体验到交互丝滑的车机互动娱乐。

RISING MAX由前排43英寸的一体式三联屏和后排8英寸触控屏组成，其中前排分别为10.25英寸液晶仪表、15.05英寸中控屏及12.3英寸副驾屏，并由一体化玻璃面板进行封装。后排8英寸触屏集车控与娱乐功能于一体，既可以控制后排空调、氛围灯、音响，也可以切换网易云、酷我音乐、爱奇艺，还可以熄屏或设置后排锁屏。

编辑点评：诚然，飞凡作为一个听起来还有些陌生的品牌，或许在短时间内还无法达到可与竞争对手相对等的市场地位。但通过这次对“巴赫座舱”的亲身体验，我们了解到飞凡F7在为用户最大程度地营造真正舒适的空间，并不是单纯的堆码高科技配置，而是一些切实的触感、切实的观感。相信随着越来越多的人关注，这份诚意会为品牌赋予最有潜力的价值。

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注：本文部分图片来自官方和网络。