做“坦客联盟”就是在做用户生态 坦克打造“生态护城河”

近日，坦克品牌“LET''S TANK 坦客联盟”用户活动在珠海举行，本次大会上坦克品牌发布了全新的用户品牌“TANK LIFE 坦克·燃生活”。随着该用户品牌的正式发布，坦克用户生态的建设也将进一步完善，相信坦克与用户关系的运营也将开启新的篇章。

在活动正式开始前，易车有幸专访到了坦克品牌CEO刘艳钊，针对本次大会主题以及全新用户品牌的发布与建设，与刘艳钊先生做了深度交流。

不难看出，坦克品牌非常重视用户的力量，一直以来是以用户为核心，强调生态构建的重要性。他在专访时表示，“当你真正看到生态力量构建起来之后，才发现这个才是真正被仰望的。”而这一次打造全新的用户品牌，也是想通过品牌的方式，将散在世界各地的坦克车主组织起来，让坦克车主的力量可以真的做到有的放矢，同时也希望通过认可坦克品牌、认可坦克车型的用户们，能够真的做到一起玩！

而从本次用户活动可以看出，坦克的车主是一群真正爱玩、会玩、懂得怎么玩的车主，他们有着鲜明的个性，有着那种“燃”的劲头。这也是这次用户品牌命名“TANK LIFE 坦克·燃生活”的一大原因。一句“LET''S TANK”，便可成为灵魂契合的朋友。

产品层面，目前坦克主力车型依旧是坦克300和坦克500，坦克300已经成为了规模极大的群体，而坦克500也成为了目前市场上豪华越野车的代表。在这个逐步电气化的当下，坦克也在积极去拥抱这个时代，当然他的所选择的方式并不是简单的去“油改电”，而是通过解决用户痛点的方式，结合越野车的使用场景去论证及研发，以此来找到油与电之间最佳的结合方式。

问：刘总，我们做坦客联盟这么一个用户大会，初衷是什么？为什么要办这个会？可不可以提前透露一下？比如说晚上将有什么样的大动作，或者让市场消费者感知坦克品牌要传递出去的一些东西？

刘艳钊（坦克品牌CEO）：我们说点背后的东西，我们做坦客联盟其实是做用户生态，原先我们品牌有一句话“不止越野，不止于车”。因为越野这个品类它是最有机会、能把用户给做好的品类品牌。对于生态这块儿我们在去年成都车展的时候，我们做了大的布局，当时比这个规模还大，其实我们去年就想干这个事。

至于为什么想干呢？我们也是想把坦克品牌，在市场里边除了产品之外的“护城河”，不管是面对市场，面对行业还是面对用户，要把它真正的砌起来，因为当你真正看到生态力量构建起来之后，才发现这个才是真正被仰望的。从整体格局来说，从品牌的规划、品牌整体层面上，整体社会的价值、社会的生态，就是谁来跟你一起玩，这个事是我们特别想利用平台去展示出来的，当你的势能达到一定程度的时候都是免费来给你做的，因为你的基盘大。

有很多例子，就拿姚卫强来说，在沙漠里发那些视频，有了坦克之后他就全换成坦克了，现在全是坦克，也不是我们说怎么运营它，就是坦克在市场上的地位决定了它的动作。

2022年，我们在越野车市场的市占率接近60%，也就是三台车里面有两台是坦克，你说不做坦克他做谁的，他开发一套前后杠，再开发一些改装件，那肯定是按市场上70%的基盘去做。所以真正的用户运营和生态，我们理解的是，我们为这个生态上的相关方，解决了他们的哪些问题，换句话说这个是共赢的。

所以这次我们选这个地儿，而且接下来坦客联盟，这个平台一定会是大IP。大家都在说，你只要给我找地儿，我自己出钱建，你只要给我个地儿就可以了。我们去做这些活动，未来这些其实不是长城主导的，生态就是社会性的内容。

问：刘总，刚才您也说咱们建立好的驾驶基地，像有的品牌推出之后，它其实建了好多驾驶培训学校，就官方的，应该有3到4家，然后如果你买了这款车，你可以参加这个课程，基本上是1.5天，开50英里这种越野路程的专业培训，坦克未来会不会做这种官方的我自己去建一个培训学校，然后去给他发证书。

刘艳钊（坦克品牌CEO）：对，去年就有，我们现在是沙漠、冰雪、攀登、摄影，两个是越野的场景，就是专业技术偏向的，有两个是兴趣圈层的，逐渐会裂变，我们现在做了核心圈的9个圈层，我们找到了4个院长，沙漠一个，冰雪一个，摄影我们用的中国徕卡学院那边的，现在是给我们做院长，徕卡帮我们拍片子也是相当好的，攀登那块用的是凯乐石的登山攀登的院长，那是个外国友人，有一条腿还不舒服，装了假肢，他也是攀登非常有影响力的这么一个咖位。

我们开放了一轮免费的在线课程，但是今年的阿拉善那块我们也会做一批，因为去年就做了两批、三批，现在冲沙老少皆宜，冲沙的风险相对来说可控，因为沙丘有高有低。

“铁汉柔情”其实我们从坦克的维度上，就是要和其他品牌做差异。

我一定是把越野性能拉满，但同时也要照顾其他人的体验，所以我整体整车调校不会那么硬，当然性能车除外，我不会调校的那么难受。现在在那边，我们今天来的那些人，昨天拍了一天，传播量3000万，他们有很多在路上去川藏、滇藏，拍一圈，一共12个车全是坦克300，或者坦克500，所以现在基本上能够做到大家认可这种理念。

而很多品牌没有“柔情”的那一块儿，但是玩就是个玩，他们一定是第N台车，坦克有很多是第一台车，第二台也占一大半，但是都是能够通勤的，那车很难通勤。

问：咱们在未来在市场的营销规划，有什么样的想法，举个例子，因为现在咱们这块儿可能用户生态也好，自己玩起来就不用说了，用户机会也大，我感觉在营销层面，或者在声量上可能没有那么大，坦克用户自己都玩起来了，营销上自己都能搞起来，未来会不会在声量上，能够强化这些属性，或者这些标签。

我举个例子，有的时候还是需要品牌带动的，比如说宝马他们会做X3冰雪之旅，选择一些非常优质的线路，或者非常好的线路，官方先在媒体上，或者怎么样先进去跑一趟，跑一趟之后再吸引用户去把它作为标杆性的，属于坦克的精品线路来做推广，或者做下放，无论下放给经销商也好，还是下放给什么也好，比如说坦克的用户可以报名。

刘艳钊（坦克品牌CEO）：是这样的，我也特别想聊聊为什么现在声量是这样，去年我们规划好多内容，大部分上规模的基本上都因为一些原因给取消了。

今年从全球来看，因为今年我们在中东、沙特、阿联酋、澳洲、俄罗斯这些地区都会有品牌的上市、产品的上市，从这个逻辑上来说，我们就是全球一盘棋来看这个品牌。

我们的用户非常爱玩。我们现在最多的坦克300跑了17万公里了，我们后台数据上有一最狠的哥们儿，一天干了2300公里，跑了22个小时，国庆7天干了8000多公里，确实是爱玩，就是想体验一些东西。

所以有很多这种大神级的用户，已经跑的都差不多了，所以在今年我们要开辟中国-曼谷，中国-泰国的路线，因为我们在泰国、东盟那块儿也有上市，中国-中东，中国-德国这一系列的，包括澳洲那边，我们都是希望在APP里面，在坦克团里面，在用户运营里面去筛选，通过一些规则和制度筛选用户去参与到不同本地精品路线里面去，这也是我们“点亮地球计划”的一部分。官方会做一些精品路线，在这个过程里面也会邀请不同区域的用户们去体验，去交流，真正把它做成全球化坦客联盟。

今年有很多信息，那边刚上市，在后续也会把海外用户拉到中国“丝绸之路”上，包括川西的这些体验上面。就国内来说，因为我们去年做了新疆，就做了一个“雪线之上”，我们今年也想把这个做成“铁汉柔情 遇见不凡人生”这么一个系列，应该在这个月的月末我们会有坦克500川西的体验，用户和媒体都有，这个也会开展起来。

包括从用户端，我们现在已经有不少专业做坦克路书的用户，现在我们已经收集了171条路线，这个在APP里面制定就有60-70条精品，而且经销商也都可以用，民间团队也可以用。最初我们想的更大，这些路线上的什么民宿、驿站其实都可以登陆，但是这些涉及到利益、服务，包括提供的一些食宿，这个我们可能没有那么大的精力，保证不了这些东西，所以那些还是放在社会方向上去做的。

问：请您具体介绍一下这个全球联盟的规划？

刘艳钊（坦克品牌CEO）：全球联盟是坦克做的，因为我最初的时候坦客联盟这个事，我想的是救援的联盟，因为坦克救援最起码把我感动了，只要哪儿有了问题，自己就出去了，请了假，带着救援队，因为当时就想全球其实都是一家人。我们坦克的车友们，在青藏、川藏，两个车合起来把重卡从沟里面拉出来，这种视频有的是，其实都是免费的，首先是不要钱的。

因为在那个路上有相当一部分人，就是在那里指着我给你拉出来要多少钱为生的，坦克是不要钱的，免费的。那些大车司机你要不给他拉出来，真没有人管，那玩意身家就赔进去了，拉着一车货，车又毁在那里，那么大车毁了，再叫一个拖车从内地过来几万十几万。咱都是救完之后，拿着各种的食品和水，追着送过去，我们不缺这个东西就是纯救援，口碑还是有的。

所以从救援的维度上，全球甭管跑到哪儿，坦克的队伍大家都“无兄弟不越野”，大家都拉一把。真正到了外边其实也不是坦克不坦克，坦克看着丰田，看着吉普，相关方大家都是一样的都会拉。

问：刚才你聊到一个很好的概念，我们做的车主活动是把它定义成一个护城河，实际上坦克这个品牌目前在市场上有一个独特的现象，产品的竞争力很强，运营的竞争力也非常强，几个小问题。

第一，坦克目前影响的圈层数量达到一个什么样的量级或者范围，包括咱们自己坦克的自有车主、APP占的数量，包括联盟，通过异业扩展出来的数量，达到一个什么样的量级，其实就看这个护城河多宽了。

第二，坦克在市场上取得的巨大成功也引起了很多友商的跟随，刚才聊了不少竞争者是国际燃油竞争者，从去年下半年混动到后面陆续有一些新能源类越野，你会认为他们还有一些什么样的机会能够做一些事情？

刘艳钊（坦克品牌CEO）：我从量级，从直接和间接的维度上来说，直接的我们坦克团目前涵盖了不到7万人，我们卖了20多万，大概有4万到5万人是属于非坦克团，但是也在官方下，没有达到成立官方俱乐部的规模，还在养，有很多不同的县级城市。还有一部分是他有本地的一些综合的玩的一些地方。

间接的这块，坦克APP目前在注册的有230万，具体拉动了多少，这可能还是挺大的。

竞品这块，我觉得大家进入到这个圈子里面，应该是可以联合把这个市场做成熟，有竞争反而它的驱动力更强，这是第一。

第二，坦克300上市之后，坦克300卖的很好，一月一万台，北京越野系列也从一月1500卖到2500了，就是拉动了，整体拉动了。

其实它并没有说我走了他的路，让他无路可走，我认为坦克目前无论是现在油车也好，油车我们说的整个3.0T双涡轮增压的动力，这就是只有越野品类有这个需求，这就是越野车最后的倔强。

开诚布公地说，真正越野场景的诉求短期之内是跟不上纯电，而且纯电的问题就在于它不经造，重量重到一定程度之后，你的电能怎么办，所有新能源电车的逻辑在越野车上其实不成立，阻力要求低，它不成立，轮胎窄，也是要求滚阻的事，越野车的花纹恨不得弄的跟拖拉机似的，它不成立。

做这么大车又挺重，没大梁，没那些车轮强度你就干不了那些事。当你那些强度整了之后，电池又要大，电池越大越重，越不能打滑，然后轮胎越大，电芯刚到200多千瓦，两百六七十千瓦。

如果真正从实用的角度上来看，我们觉得按照越野场景去理解还是当前的这些技术路线包括我们现在做的P2的技术路线，我们现在用了137度电，108公里的续航，解决的主要就是城市内走走停停这种大排量的高油耗，我把这个问题解决掉之后，我出去真正巡航起来不费油，而且大家也希望它更轻一点，我把所有的电池都放在整车的车身地板上面，甭管是原先的越野磕碰，你经常性的往上一上，担在这儿了，如果下面全是电池，谁敢动，它就没人敢动了，那不是能不能脱困的事，那是冒不冒烟的事。

它是工况、场景定义的，所以说我们把这些电池这些布置放在这儿之后，我们再用高电量的策略，只要它检测到你的速度起来了，它一定是油和电放在最佳经济区去做，因为这个是车机，这智能化可以和地图定位打通的，你看到了这块儿了，现在车都有说油不够了或者补能不够了，你提前找充电桩，提前找加油站，往那儿一看肯定是先用油。

像这种智能标定就联合起来了，在这种状况下，以油去补电50%SOC这道线能保证它我上坡、超车，我想干活的时候我的电能使上劲。然后在下坡的时候，在匀速巡航的时候，那点功耗去补补电不费劲。

我们可以把它做到相对来说比较均衡的地方，再长了重量就又上去了，再短了人们感觉你50-60公里你让我开不开了，出去一开什么别的用电设备，或者天一冷，20-30公里没什么用。我们找到了这么一个非常实用的，适用场景的技术路线。我们觉得我们还可以再做大一点，把电机提上去，把电机提上去之后还是会涉及到，很难用软件改变电机输出特性。电机是毫秒级的蹭就上去了，你需要在那里往外扒的时候，要么是上去，要么是打滑，当你想油门到底的时候开始转圈刨沙子了，越刨越深。

问：刘总，还是回到用户品牌上，能帮我们总结一下三个问题。

第一，基于什么原因打造这么一个新的用户品牌？

第二，从你的角度怎么解读“TANK LIFE 坦克·燃生活”？

第三，未来有什么愿景和落地措施？

刘艳钊（坦克品牌CEO）：我觉得基于什么去打造这个品牌，因为这群用户确实是太有特点了，其实用户是需要有一个大旗，在大旗的下面去引导用户，要有一个发展的方向，而且还是要站在品牌的维度上把社会责任和整个方向要承担起来。

刚才提到的像“TANK LIFE 坦克·燃生活”，为什么燃生活？第一个是从用户的特征上面，他热爱生活，这种燃的劲头包括用户热心助人的这种逻辑，这种品质都是非常耀眼的，这是第一。

第二，人其实都是有情绪的，但是当我上到我自己的车上，我还是有我的追求，我还是有我的想法，而这种情绪需要用这些形而上的品牌精神去牵引带动的，我是这么理解这些东西的。

通过访谈，可以看出，坦克的确是在用“坦克”的方式影响周围与时代。不论是此次用户品牌的发布，还是未来用户以及产品的运营，坦克品牌都将建立完整生态放在第一位，要做真的可以联系用户的品牌。