坚持个性也提升自我 马自达CX-50实拍图解

易车原创在很多年轻人眼中，潮流和个性往往是同一个词，很多小众的品牌或者产品走在时尚的前列，成为很多人表达个性的代表。在中国汽车市场被新能源浪潮席卷的大背景下，大家都在强调“智能化”“电动化”“豪华感”，所以你看到，越来越多的车在内饰上趋于同质化：真皮、大屏、怀挡、泛滥的灯光等等。不过马自达显然不那么赞同，今天咱们来看看马自达的新车CX-50，它是如何理解当代车主“所需要的设计”的。（实拍车型非量产版本，内饰细节以量产版本为准。）

外观解读 魂动再进化

今年3月初，我曾经对马自达新发布的旗舰SUV CX-90做过较为详细的设计解读，那台车作为马自达的旗舰SUV展现出足够的强大气场，而今天的主角CX-50延续了CX-90类似的设计，前脸秉承马自达家族式前脸，盾形的进气格栅、犀利的灯组造型配合更多的镀铬饰条，气场依旧出色。

所以CX-50并不像传统的马自达那般精巧、轻盈、有活力。在这台车的身上明显多了硬朗甚至是强壮的风格，带有一定的越野车既视感。

全部黑化的格栅采用了流行的横向点阵设计，格栅下半围的黑色饰条进一步强调硬朗风格。车头下半部分、前保险杠也几乎都选用了黑色，尺寸大且宽厚。

车身侧面，整车的尺寸达到4785/1920/1638mm，轴距达到2815mm。车辆的长高比一直是体现气质的重要数据，新车虽然定位于紧凑级SUV，但它的车身长度已经超过了途观L，也比紧凑级SUV中较大的星越L更长，加上车身高度比一众竞品更低，所以侧面的比例看起来十分修长。

整车侧面的线条方正有力，细节上延续了马自达车型侧面线条丰富多变的优点，门板、翼子板的光影效果丰富，同时C柱下方伴随着雕塑般的隆起，在强悍之外也提升了观赏品质。

工程塑料的轮眉和侧裙透露户外的野性气质，这点是过往马自达车型上没有的。设计师希望这台车无论是外观内饰都能传递可靠的工具感和使用起来有趣的实用性，从侧面设计便可见一斑。

车辆尾部更为上扬，尾灯的造型和前灯组相呼应，内部也做了熏黑处理。后方黑色的下包围面积较大，强调了整车的属性。不过相比于尾部，我认为还是前脸设计更为出彩。

在庞大的中国市场，其实无论是外观还是内饰，我们都能看到各种不同的风格，激进、复古、科技、运动，甚至改装风，即使是很多燃油车也倾向于更多的运动装饰件、造型更奇异的灯光、更犀利的棱角。大家好像都在赋予车辆工具之外的属性，让车不只是工具。但马自达CX-50的设计乍一看虽然不会震撼你的眼球，但这种简洁明了的风格即使过去多年也依旧经得起推敲。好在在中国市场，喜欢这种风格的消费者并不少。

内饰部分 实用性和驾驶便利性依旧是第一优先级

回到内饰，马自达CX-50给人的第一观感就是“这会是一台很好开的车”。先看车内的元素：尺寸不大，横向细长的中控屏、三辐式的多功能方向盘、旋钮 按键的空调控制区域以及伪装成机械仪表的液晶仪表盘……这些元素颇有些复古的味道，但出现在马自达身上却不意外。

我并不认为这些元素有些过时或者“老土”，毕竟不是所有人都喜欢巨大的中控屏幕或者车内炫酷的灯光面板，对马自达的粉丝或者用户来说，在开车的时候好用绝对是内饰的第一要务。

内饰的线条也比较简单，T型的中控台造型看起来普通，好在做工和质感出色，缝线和亮色的饰条作为点缀，看起来并不廉价。

中控屏的比例在中国市场也是不多见的，悬浮式的屏幕放置于中控台凹槽之中。屏虽不大，但智能车机功能是够用的。全系标配第三代马自达悦联系统，支持OTA升级、语音控制、手机互联、远程控制等功能，并引入了腾讯旗下的梧桐车联生态。

所以虽然看着复古，但功能性上没有问题。另外，细长的屏幕其实比较适合驾驶员观看，凹槽也做了相应的坡度处理，总体来说这套车机系统同样是为了更好地驾驶而服务。

仪表盘采用了传统UI设计，三连表读取信息迅速清楚，看似是机械仪表，但实际是液晶仪表盘，中央的UI界面做得并不粗糙。

挡把区域，传统的机械挡把是熟悉的味道，虽然采用了触控屏幕，但马自达CX-50还是保留了大量物理按键，包括针对车机的旋钮和返回按键。

配合旋钮 按钮的空调控制区域，驾驶员在行车途中完全可是实行真正意义上的盲操作，这点在中国市场的新车中很少见，事实上大量物理按键相比于单一屏幕控制功能成本上并不低，但喜好驾驶的朋友一定更喜欢前者。

由于本次实拍车型内饰仍为非量产状态，所以咱们也给出官方量产版的官图内饰，大家心里应该就对这套内饰有了评价。

接下来说说空间表现。马自达CX-50的轴距超过2800mm，这在合资品牌紧凑级SUV中是非常少见的。身高177cm的体验者在前后排都有一拳左右的头部空间，而后排乘客的腿部空间超过两拳，过往马自达车型在乘坐空间上的印象将在这台车上扭转。

储物空间方面，虽然新车没有采用电子挡把，但新车的储物空间表现不差。中央扶手箱巨大且支持左右开启，前后也都涉及了手机槽，储物空间够用。

后备厢空间方面，新车处于常规水平，后排座椅支持4/6放倒，放倒之后有较小的阶梯。但得益于出色的车身长度，后备厢空间同样没有问题。

动力方面，国产版将基于长安马自达全新开发的油电平台打造，这是长安马自达为中国市场全新开发的能够兼容燃油/油电混动多种动力总成的技术平台。先期投入市场的车型提供创驰蓝天2.0L、2.5L高压缩比发动机可选，其中2.5L发动机搭载智能变缸技术，在匀速行驶时，使4个气缸中的外侧2个停止工作的智能变缸技术，通过减少这段时间的油耗，帮助提升实际油耗。未来还将推出HEV混动车型。

全文总结：马自达一直是一个特殊的品牌，他们推出的产品总是有着自己的坚持，虽然时代的浪潮在变化，但你总能在马自达的车上感受到他们对驾驶这件事的重视。在2023年看到这样一台设计有些许克制或者朴素的车型其实是让人欣慰的，同时在智能化的时代下，这样一台小屏幕、大量物理按键的车型越发少见。相信我，如果有机会你开过这台车，想必你会对“设计服务于驾驶”这句话有新的感受。

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