NOA驾驶辅助/8155芯片都有了 试驾体验新款领克05

易车原创对于领克设计语言的评价一直有着明显的两极分化，而我是属于比较喜欢的那一类人，尤其是领克05，可以说它是家族中最“怪异”的一位，但就是这种“怪异”加上特立独行的设计语言，让它显得格外精致。此次新款领克05作为年度改款车型，它对造型进行了微调，车机升级了8155芯片，首次搭载NOA驾驶辅助（后期OTA开通），以及混动车型换装了双电机和3挡DHT Pro变速箱。接下来就让我们从静态到动态全方面体验下新款领克05吧。

外观介绍：

此次我们拍摄和试驾的车辆均为领克05 EM-P混动车型。该车在车漆方面新增了“暮光紫”和“暮云灰”两款专属颜色，燃油版车型增加了“极地青”。

领克05家族在外观上并没有太多的改动，与现款最大的区别在于全系换装了和领克05 相同的前格栅，以及取消了LED前雾灯。

来到侧面，溜背造型是轿跑SUV必不可少的特征之一，领克05的C柱倾角非常大，使得整个车顶线条非常流畅地延伸至车尾，勾勒出了极为流畅的车顶轮廓。对于混动车型而言，左侧前翼子板的装饰件则为该车的充电接口。

领克05E M-P换装了全新造型的19英寸轮圈，相比老款的半封闭轮圈更能搭配溜背造型。除此之外，这款轮圈也装配在燃油版中低配车型上，同时燃油版两驱高配车型“耀 Halo”也将会装配一款全新的20英寸轮圈。

车尾部分，领克05的溜背的线条从车顶一直流畅地下滑到车尾，再加上后备厢盖上钣金冲压形成的鸭尾造型，共同为其营造出了轿跑的韵味。底部双边共双出的排气也非常醒目，营造出相当强烈的运动气息。后备厢盖的品牌徽标处新增了一枚为NOA驾驶辅助服务的后视摄像头，而原先的倒车影像摄像头则被移到了后保险杠上。

内饰介绍：

新款领克05 EM-P在内饰方面采用了全新的蓝黑配色，燃油版车型则是与“极地青”车漆呼应，增加了绿黑配色内饰。

领克05的座舱设计与外观一样，充满了各种精致的细节。仪表台运用了陨纹真铝饰板，面板上呈现出立体镭雕花纹，进一步增强了视觉冲击力。同时，贯穿式隐藏出风口大幅提升了车内的视觉宽度，大量平直线条的运用，也让座舱感觉更加错落有致，且战斗气息满溢。

新款全系配备了12.3英寸的全液晶仪表和12.8英寸的中控屏，车机系统搭载了目前主流的高通骁龙8155芯片，HMI及AI语音助手采用了全新的设计。此外，车辆还支持四大领域的OTA远程升级。实际体验下来，各个功能切换、应用启动速度，以及触控响应均有很大幅度的提升，几乎不存在卡顿问题。

座椅造型与现款一致，但是全新的表面花纹和配色也增加了不少新鲜感，另外值得一提的是燃油版领克05（耀Halo和劲Halo可选装）和领克05 换装了全新的镂空型赛车运动座椅。

领克05 EM-P采用了L型的电池布置，因此后排中央地台会有一块凸起，它的高度介于两驱版和四驱版车型之间。体验下来，两驱版的几乎纯平的地台乘坐感受最好。

动力介绍：

领克05 EM-P采用了Lynk E-Motive智能电混系统，使用的是DHE15混动专用1.5T发动机和集合 P1 P2 双电机的3挡混动电驱DHT Pro 的协同驱动方案，系统综合功率180kW，综合扭矩545N·m，CLTC 工况下纯电续航 85km，馈电油耗 5.02L/100km。燃油版领克05和领克05 的动力系统与现款保持不变。

3挡混动电驱DHT Pro，该机构主体为两个行星齿轮组，并且配备了P1/P2电机、离合器和行星齿轮锁止机构，可以实现3个挡位并拥有充电、纯电、串联、并联、直驱、能量回收等多种驱动模式。此外，这台3挡混动电驱的结构也很紧凑，可以适用于CMA和SPA等不同的平台。

驾驶体验：

领克05 EM-P配备了3种驾驶模式：纯电模式、智能模式和运动模式。在智能模式下，该系统会根据实时路况和驾驶状况做出决策，从而选择最合适的动力输出策略，并且在仪表上有着直观显示。如果车辆的电量充足，该系统会优先使用纯电驱动。此外，只要不是地板油这种极端情况，发动机就不会被启动。

由于电机动力的输出特性，所以整辆车辆起步时的加速感觉十分轻快，而且动力响应也非常灵敏。当需要在高速公路上再次加速时，只需深踩油门，发动机和电机会同时输出动力，而变速箱也会有相应的降挡动作，从而让整个加速过程更加迅速决绝。这也是3挡DHT Pro变速箱与其他混动车型的主要区别。

刹车脚感在踩下的第一脚就能感受到很浓的电子味，很容易分辨出电子助力泵和机械助力泵之间的区别。刹车踏板前半段行程几乎没什么阻尼感，脚感很空很虚，中后半段才有明显的刹车介入感，所以初上手需要好好适应下刹车力度。

转向手感比较扎实，但是方向盘传递过来的路感并不多，方向盘初段的车头响应速度还是比较快的，指向性也很精准，不过中后段会有一点模糊。

悬架方面，尽管这是一辆追求节能的家用车，但它调校得并不只单纯的追求舒适性，而是注重保留了相当的路感，和驾驶员具有沟通感。另外，悬架可能由于电池带来的额外重量，所以呈现出一种厚重感，对于路面颠簸的过滤比较干脆，对于细碎振动的化解也是比较彻底和干净的，整体高级感十足。

NOA体验：

新款领克05家族将都全系标配Lynk Co-Pilot Navi 智能领航辅助系统（后期OTA），该系统的NOA(Navigate on Autopilot)驾驶辅助功能支持高精地图覆盖区域的高速高架场景下，0-150km/h 工作速域内根据导航信息，辅助驾驶员完成自主变道、自主超车、自主上下匝道等动作。

使用车辆的百度地图进行导航，当车辆行驶在高精度地图覆盖的路段并开启ACC自适应巡航后，仪表盘上出现带箭头标记的方向盘图标时，即可开启NOA功能。

NOA开启后，方向盘前方的红外摄像头会实时监测驾驶员的状态。如果驾驶员的视线没有在正前方，或是闭眼打瞌睡，系统会由方向盘发出警报，若驾驶员置之不理的话，系统会打开双闪，逐步接管车辆直至停车。此后，在本次点火周期内或在未重新挂入P挡前，NOA将无法再次使用。

NOA通过前置摄像头识别的道路标线，并通过仪表显示出一条虚拟的蓝色车道，而车辆此时会根据这根行车道居中行驶。在体验过程中，它的车道居中能力只要在有明显的标线的情况下，无论是直道还是大曲率弯道都表现不错

在车距保持方面，NOA的加速、减速和控制车距都比较从容，没有任何生硬的机械感，如果不是刻意说明的话，车上的乘客很难察觉这是车子自己在驾驶。这种体验能让驾驶员对它很快地建立信任感。

在此次的试驾过程中，超越慢车是自动变道应用最多的场景。每次在自动变出车道以后，车辆会自行有个提速的动作，在超越慢车一定距离后，它会再次变回原本车道，并继续以设定的巡航速度行驶。整套变道超车动作与人为操作并无明显差异，而且每次系统判断的超车时机也较为精准，不会让驾驶员产生对车辆不可控的想法。

编辑点评：此次新款领克05的变化内核大于外，外观的小改和新增的配色多了一丝新鲜感，8155芯片根治了领克一直以来的痛点，Lynk E-Motive智能电混系统做到了动力和油耗兼顾，全系标配的NOA驾驶辅助更是让它在燃油车中大大提升了竞争力。

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