领克的明日之路 领克08实拍图解

易车原创在当下许多行业都在诞生着各种各样代表年轻个性的潮流品牌，而在汽车行业，领克或许是自主品牌中在品牌调性上做得最为成功的品牌之一。领克成立至今，已经有了紧凑级SUV、轿车、小型SUV、紧凑级两厢车、中大型SUV，而如今，中型SUV领克08也即将登场。

和过去那些领克车型不同的是，它将携带第二代设计语言，以全面进化的外观、内饰以及动力总成来俘获年轻人的心。这一次，我认为领克08将开启领克的“明日之路”。因为这台车的设计、新的配置功能以及全面新能源化的动力总成将是这个级别车型的标杆方向。

都市对立美学2.0设计语言

在讲静态之前，我们梳理一下领克08的车型定位。领克08是领克旗下首款全阵列采用新能源技术驱动的中型SUV，我在拍摄现场和产品部门沟通得知，目前他们还没有推出燃油版车型的打算，也就是领克08的主推车型就是混合动力版本。

事实上我也认为混合动力车型将会在很长时间里在中国市场占有一席之地——既可以纯电行驶，又没有纯电车型的续航焦虑，同时还具备很多燃油车型不具备的功能，例如更强大的电气化能力来支撑车辆的智能功能，譬如向外放电这样的实用功能。

既然在立项之初这台车就打上了新能源的印记，那么在设计上就要和领克的燃油车型们区分来开。于是过去的都市对立美学设计语言进入了2.0时代，官方称之为智越新镜，其设计灵感延续了都市的光影变化，但融合了更多科技和自然元素。

既然在立项之初这台车就打上了新能源的印记，那么在设计上就要和领克的燃油车型们区分来开。于是过去的都市对立美学设计语言进入了2.0时代，官方称之为智越新镜，其设计灵感延续了都市的光影变化，但融合了更多科技和自然元素。

领克08是首次采用封闭式前脸的领克车型，只有比较小的下格栅用于发动机、空调系统的进气，事实上采用混动系统的领克08对于进气量和散热的要求也没有那么高，通过电机和三挡DHT变速箱来调节发动机的工作工况，这才能为设计提供更多余量。

领克08的大灯组采用了贯穿式的造型，中央一条灯带设置了迎宾灯语，单边32颗矩阵式LED大灯组具备自适应远近光功能、随动转向功能，不过是否是全系标配目前未知。

两侧的导风口并非装饰件，而是贯穿的可以将空气导入两侧轮圈处，并非给刹车散热，而是优化风阻。

来到侧面，先说整车的尺寸。领克08的定位是中型SUV，新车的长宽高分别为4820/1915/1685mm，轴距参数为2848mm。整车侧面的设计非常有意思。领克08本次设计的关键词之一是“无界”，从字面意思很好理解，没有边界。

我们之前也见过不少车型打出这个概念，但大多局限于车头采用无边界格栅设计，而这次领克08反而在侧面将“无界”这个概念体现更多。首先它使用了和极星2类似的无边框外后视镜，而且尺寸并不小，所以后视镜的视野很好。

其次，隐藏式的电动门把手也是现在新能源车型们的标配了，并不稀奇，不过无边框车门在20多万元的中型SUV是比较少见的（价格仅为本人猜测），这点我想年轻人们会比较喜欢。

但是也引出一个担忧：我们实拍的这台领克车型前后排都采用的单层玻璃，这台车的风噪表现如何我可能打一个问号。

不过，也正是因为无框车门的存在，领克的设计部分专门将车窗部分做了纯平的处理，结合隐藏式的门把手，领克希望营造出都市建筑平整的镜像外立面的视觉效果。

侧面部分另外最显眼的设计，就是从外后视镜立柱延伸下来的这个装饰件了。称其为装饰件或许有些不准确，因为这块装饰件上集成了三颗摄像头、转向灯条、领克的LOGO装饰灯。

其中，领克的LOGO装饰灯配合前后灯组是有着灯语设计的，包括在充电时它也会有闪烁的效果，仪式感和科技感确实不错。官方将这块装饰件命名为“科技图腾旗语交互屏”，希望后期能赋予这块屏幕更多的功能吧，例如充电的电量显示或者剩余纯电续航里程等等。

实拍车型搭载了一套21英寸的低风阻轮圈，五辐轮圈样式还是比较简单精致的。与之配套的是255/40 R21的倍耐力蝎子胎，四季可用，也能兼顾非铺装路面的使用。

车尾部分，我们可以看到设计师通过在D柱采用撞色的饰条，给人营造出“车顶线条快速下滑”的错觉，配合大尺寸的熏黑后扰流板以及下方上翘的后包围，运动感很出色。事实上整车的D柱线条和后车窗也确实比较清晰，再加上侧面门板复杂的型面、复杂的侧裙和轮眉线条，车辆的侧面光影效果会很复杂。

尾部最显眼的设计自然是尾灯造型，在利落的一体贯穿式尾灯基础上，内部的灯珠为U型的红色晶体，配合灯语效果科技感拉满。下包围也设计得相对夸张，银色的下扩散器将空气进一步梳理。值得一提的是，这台车使用了隐藏式的后雨刷，正位于高位刹车灯下方，看起来会更简约。

外观部分就说到这里，还是那句话，从概念车“The Next Day”下放了许多设计语言都比较新颖，让我印象最深的是领克08对灯光造型的理解以及细节的处理。

内饰关键词：科技

科技这个词语是很笼统的，如何营造科技感，每个品牌都有着自己的理解，咱们来看看领克08是如何诠释的。先看大整体，T型的中控台采用了层叠式的设计，由于现在许多新能源车型的功能都集中在大屏幕中，所以设计上能玩的花样和布局也越来越少。

领克08的内饰材质保持了领克品牌的味道：大量仿麂皮覆盖了门板和中控台，座椅材质也为这种仿麂皮 真皮的拼接材质。领克08是目前领克使用最多环保材料和工艺的车型，其中有这种使用可回收可再生的聚酯材料打造的仿麂皮材质，而地毯和顶棚的材料的可回收比例也相当高——地毯采用97%可回收材质，顶棚织物达到100%可回收处理，同时采用了更环保的PVD工艺来取代污染很大的电镀工艺。

中控台上方的设计官方称之为“科技悬浮岛”，它集成了一块巨大的AR-HUD设备以及扬声器的中音喇叭。实拍车型并没有采用过往领克车型的英飞利士音响，而是搭载了23扬声器的哈曼卡顿音响系统，其中还包含主驾驶位的头枕音响，这个数量堪称豪华。

造型上酷似一款来自外星的科技装置。这块AR-HUD在10米视觉距离上能投射出92英寸的投影面积，覆盖三个车道，分辨率也达到了2K，主要支持ADAS、AR导航等信息。

其他的智能座舱硬件呢？12.3英寸的全液晶仪表、15.4英寸的悬浮中控屏以及高通骁龙855车机芯片，其中主要的显示设备15.4英寸的中控屏分辨率达到2560*1600，PPI值196，整个屏幕的边框很窄，在车载显示设备中参数是比较亮眼的。

不过车机系统方面，由于本次试装车型还未调制完成，所以这次只能看看桌面布局了。领克08是首次搭载魅族Flyme Auto车机系统的车型，整个桌面布局和我们之前解读的领克OS N灵犀操作系统有些类似，不过界面审美上我个人觉得会更高级简约。

当然，既然领克仍在持续开发领克OS系统，那么功能上或者操作逻辑上相互学习是肯定的，魅族Flyme Auto车机系统可能会更侧重车机端、手机端的多场景一致性。具体的系统体验我们静待3月30日的魅族发布会再和大家详细聊。

领克08取消了电子挡把，而是采用怀挡的换挡机构，所以中控区域十分简约，基本去除了所有的物理按键。中控区域设置了大量的储物格，除了屏幕正下方的两个手机储物槽，后方也设置了较深的储物格以及扶手箱。科技配置上这个区域也设置了50W风冷手机无线充电功能，扶手箱中则是一个60W的C口和27W的USB-A口。

既然连电子挡把都取消了，这部分为何下方没有做掏空呢？一个稍微牵强的解释是，本身扶手这部分的储物空间深度已经比较夸张，实用性上影响不大。

前排采用了隐藏式空调出风口，氛围灯的设计也不low，整体座舱的高级感还是挺在线的。

来到后排，先看空间表现。领克08基于CMA2.0平台打造，其轴距参数为2848mm，参数处于同级别的中等水平。我们实际体验下来，187cm的体验者在前排有着一拳两指的头部空间，后排保持同样的驾驶位置后，有着一拳两指的腿部空间以及一拳的头部空间，空间表现中等。

整体空间的感受其实不算很充裕，一方面前排的环抱感非常强，无论是座椅的侧翼还是中控台的设计，会让人有明显的包裹感，另一方面座椅的造型原因。不过即便如此，领克08的腿部空间也足够使用。另外，领克08的后排也是有着座椅加热通风等配置的，值得一提的是官方后续会推出前排椅背的支架配件，可以拓展成桌板或者安装平板电脑。

后排中央并非纯平，有着大约10cm左右的凸起，对中央乘客乘坐有一定影响，但还好不是很大。

后备厢空间方面，进深和宽度都比较充裕，后排座椅也支持4/6放倒，放倒之后略有倾斜，接缝处还是比较平整的。

全文总结：从第一次在瑞典见到这台车的油泥模型，到今天看到实车，我对于领克08一直期待值很高，实车的表现也可以说没让我失望，整车的质感和许多设计的小细节都让我惊喜。从大方面来看，领克08有着足够的个性，同时也不失实用性。可以确定的是，在未来领克的其他车型也将会沿用这套设计语言和功能特点，明日之路将从领克08开启。

注：本次实拍车型内饰为试装版，最终以量产版为准。

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